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又一高海拔隧道通车,我们熟悉的318风景正在消失?|中国自驾地理

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snow_888 发表于 2019-5-13 12:56:04
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-这 是 自 驾 地 理 的 第231篇 原 创 主 文-

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车辆驶入米拉山隧道 (新华社记者 李鑫 摄)



你知道吗?4月26日上午10点,世界海拔最高的公路特长隧道——米拉山隧道正式双向通车了!

以后,往返拉林两地的单向车程将由原来的8小时缩短到4小时,节约了一半的时间!撒花~

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米拉山隧道内部场景(新华社记者 李鑫 摄)



然而此消息一出,就有公号文章说:米拉山隧道通车,意味着米拉山垭口将成为历史。

而在此前,一有隧道修通就有文章说“318川藏线即将消失...”

Emmm~

你们怕是误解了什么!今天咱就来好好说道说道。

一、

米拉山,318国道到达拉萨前的最后一座雪山,拉萨和林芝地区的界山,拉萨河和尼洋河的分水岭。

东达山的海拔(5130米)未被校正前,海拔5013米的米拉山垭口一直是318线上最高的。

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米拉山垭口上的标志物。摄影/VagrantDway



每年基本上从冬季一直到5、6月份,米拉山顶下雪,下得大的时候,整个318国道堵车特别严重,米拉山隧道开通过后,这些问题全部都能得到解决。

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2018年2月米拉山垭口大雪,不忍直视



然而,我们需要弄明白的是:米拉山隧道并不在318国道上。

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背景图来源/林芝旅发委



各大新闻指出:“米拉山隧道正式通车,标志着林拉高等级公路全线通车。”

严格来说,“林拉高速”是国道318线林芝至拉萨公路的改造工程,但实际上它已撇开了原318国道。

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这条高等级公路几乎与318国道林拉段平行,不仅能够缓解318在林拉段的交通压力,走“林拉高速”还会比老路快了整整4个小时!

新线路与318并无覆盖关系,大家可根据情况自行选择走哪条,所以米拉山隧道通车并不意味着米拉山垭口的消失。

二、

大家的担忧不是没有缘由的。此前,318线上已通隧道的垭口老路,有的作为备用道继续养护,有的则被遗弃荒废、悄然隐退,不免让人心生遗憾。

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二郎山垭口老路落石无人清理。来源/emrejiong



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塌方。来源/emrejiong



《中国国家地理》曾这样说到:“倘若说,逶迤连绵的群峰是一首气势磅礴的长诗,那么,深藏于群峰之间的垭口就是深入诗篇的诗眼。”

“通常,一个垭口,意味着两条河流的分水、两列山脉的相交,连绵起伏的群山如同无休无止的屏障——它们阻断了由平原通往高原的路途,而这些天然垭口的出现,往往形成了由此及彼独一无二的交通要道,这些垭口既是行路的天险也是景色绝美的天堂。”——《中国国家地理》

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垭口是拍照留念圣地,很多时候都要排队的



对自驾者而言,走318没了这些高海拔垭口也就没了挑战之感、没了吹牛皮的谈资,更是没了“最佳观景台”。(或者说,风景、观景台还在,只是有些我们上不去了)

“有隧道是方便了,但对于进藏看风景的人来说,还是自驾过垭口有意思,虽然路难走、用时长,但毕竟风景很美,值得!”——网友“蓝月亮”曾留言道。

但一个硬币有两面,隧道存在的意义是为了更安全、更快捷降低雨雪天气对道路的影响,这是毋容置疑的,也是国防战备通道318的必经之路。

“走隧道快多了,虽然少了些风景,可是去的人肯定更多了,更能催进当地经济。经济发展了,以前的一些老大难问题也就容易解决了。”——网友“hebrew”

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2018年3月29日,国道318线康定折多山隧道开工动员仪式。



如今,折多山、海子山隧道正如火如荼建设中,随着今后越来越多的隧道建成,进藏之路将会超乎我们想象地快、好。

不过,一条隧道的建成起码要4到5年,要等318线上十来个大雪山垭口全修通了,现在谈还有点早,更何况,也不是所有老路都被放弃了!

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下面我们就来盘点下318线上哪几个垭口已修通了隧道,哪些的老路还能跑。

三、

(一)二郎山隧道

最早修通(2001年),中国第一条高海拔隧道,垭口海拔:2980米。

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一转眼,距离二郎山隧道的修通已经整整过去18年了。

以前,我们常说进藏难,内地通往青藏高原的第一道屏障就在二郎山。(现在是折多山了)

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 二郎山之晨。摄影/叶政麟



二郎山,属邛崃—夹金山系南延山脉,是甘孜藏族自治州和雅安市的南北向界山,是318川藏南线上的第一座大山隘口,同时也是青衣江和大渡河的天然分水岭。

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20年前,翻越二郎山的道路漫长而艰险。弯道,路窄,塌方多;天气多变,雨雪说来就来;只能白天通车,还要单边放行,每月的单号车辆进山,双号出山。两天之内能过二郎山是正常的,遇上雨雪天气,就不好说了。那时,行走川藏线的司机谈二郎山色变。摄影/张锦能

上世纪50年代,人民解放军在这里开山筑路,还有一首筑路歌传遍家喻户晓:二呀二郎山高呀高万丈,枯树荒草遍山野,巨石满山冈,羊肠小道难行走,抗战交通被他挡哪个被他挡......

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1950年,天全二郎山上冒雨修筑公路



1999年二郎山打通了长4176米的特长隧道,避开了最危险路段,从此二郎山不再是天堑屏障。

隧道开通后,全天候双向行驶,路段缩短里程25公里,减少行车时间3个小时。

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ps.通往垭口的老路荒废多年,汽车已不能上了,倒是有不少摩友、骑友前去“探险”。不过也有网友开车勉强从泸定一侧上去一段(天全一侧已断道),止步于垭口。

(二)高尔寺山隧道

2011年动工,2016年初通车,垭口海拔:4412米。

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高尔寺山位于新都桥与雅江之间,老路同样是318线上著名的险途,如果说折多山是康巴第一关,那么它就是康巴第二关。

很多路段呈水平倾斜,被称为“鲤鱼背”,大货车不好掌握平衡,为避免翻车,必须靠山壁车道行驶,小车只能“让道”。

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垭口回望来时路。来源/公众号:川藏旅行网



由于老路下山路在阴面,一到冬天,冰雪路和暗冰情况严重,几乎每天都有擦擦刮刮的交通事故,堵车厉害。

隧道修通后,新路下山路改到了阳面,一路过中古弄巴1桥、2桥和卧龙寺大桥,顺着桥在河谷中绕弯,成功避开了3公里的阴面危险路段。

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*K2927前方500米,是高尔寺山老路,是高尔寺隧道方向。来源/公众号:川藏旅行网



新盘山路,海拔最高处为3948米,与老路的高差在400米左右。新路仍旧需要通过盘山公路上到半山腰,蓝天白云和高山的风景还在。

总里程节省近25公里,时间节省超过1小时。

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只是不再通过能纵览雅拉神山贡嘎神山的垭口了。

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翻过垭口后一条左转岔路,前行十多公里有座黑石城,地势开阔,远观贡嘎雪山的最佳观景台。摄影/槐树子

(三)剪子湾山隧道

2015年通车,垭口海拔:4659米。

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摄影/超低温78



剪子湾山,属沙鲁里山,雄踞于四川省雅江县香格宗乡西侧,雅砻江与吉珠沟的分水岭,因翻越其驿道傍山成剪刀形弯曲而上故名,藏名"博浪贡",意为全天有雾的山顶。

站在垭口上俯瞰,看千山万壑,峰峦重叠,运气好时大风会拨开缭绕的云雾,一览远方的贡嘎神山。

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在垭口观景台,俯瞰山下来时路,“天路十八弯”几个大字赫然出现在眼前。摄影/记者:衡昌辉

藏族神话中的剪子湾山很神圣,传说三世达赖历经艰险朝圣归来时,他的坐骑神羊累了就在这山上落脚休息,神羊为当地人带来了幸运,方圆百里的藏民从此把剪子湾山当作神山供奉。

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摄影/李李小酒窝



但相较于神话,这里被称为“鬼招手”的102K路段反而使剪子湾山垭口声名远扬,道路崎岖,多个连续急转弯道,过往司机无不手心冒汗,曾经还发生过死亡10多人的特大交通事故。

2014年是剪子湾山的历史节点——隧道通车,几分钟就可以翻越剪子湾山,彻底告别“鬼招手”。

(四)脱洛拉卡山隧道(理塘隧道)

2015年通车,垭口海拔:4500米。

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摄影/孙享受



与剪子湾山相比,脱洛拉卡山名气要小很多。(网传的318垭口海拔图也没有它的姓名)

海拔4500多米的脱洛拉卡山就横展于世界第一高城理塘旁,站在垭口可遥望整座县城之貌。

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理塘县城以西的毛垭大草原。摄影/会员faith



脱洛拉卡山的山路是公认的“魔鬼路段”,平均海拔均在4000米以上,甚至超过了很多雪山垭口,公路周边气温之低,经常会有冰雹、暴雨和暴雪,过往司机能否碰到还要看人品。

2015年理塘隧道通车,开车时间由原来的30分钟减到3分钟,自行车也可从隧道内骑行而过。

ps.与高尔寺山不同,剪子弯山和脱洛拉卡山的新线基本在老路的基础上改建。高尔寺山、剪子弯山、脱洛拉卡山三座山上新修建的道路和隧道,属于国道318线的国省干线,原来的老路移交给当地政府进行管理,作为备用道继续养护,但不会废弃...需要注意,老路毕竟是备用道,路况不仅差,如遇滚石塌方也不会及时疏通,你可能无功而返。

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高尔寺山老路保通24公里。来源/公众号:川藏旅行网



(五)通麦隧道

2012年修建,2016年全线通车,“五隧两桥”取代原“通麦天险”、“排龙天险”路段。

前面说了那么多四川境内已修通隧道的高海拔垭口老路之险,但整条318川藏南线最让自驾者谈“路”色变的却是西藏境内海拔只有1800米的通麦天险。

前者靠小心和经验也能顺利通过,但后者,靠的却是“听天由命”。

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排龙天险



从通麦大桥到排龙乡短短14公里路往往要跑2小时,甚至更久,无它,沿线雪山河流遍布、山体土质疏松。

偏偏降水又极其丰富,一旦遭遇风雨或冰雪融化,极易发生高山落石、泥石流和塌方,一年各种地质灾害累积300多次,其中102段滑坡群,被国家称为“世界地质灾害博物馆”。

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来源/网友709213100



加之道路狭窄,错车空间极小,泥泞陡峭的盘山土路仅容一车同行,两侧仅有不到半米距离。

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2014年老迈在通麦天险指挥艰难的错车



这里因堵车排成长龙再正常不过。

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一边是不时落石的峭壁,一边是百米悬崖,车毁人亡的事故时有发生。

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网络最盛传的一张让人看了捏一把冷汗的图片



技术再好的司机也要看运气,所以通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。

2012年,川藏线改造大会战打响,通麦天险被纳入其中。建设者们用釜底抽薪的方式架设“五隧两桥”穿山跨河,彻底解决通麦天险的“卡脖子”问题。(五隧:102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道;两桥:通麦特大桥、迫龙沟特大桥)

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飞石崖隧道,旁边的通道就是曾经艰险的老路



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背景图来源:demo在路上



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2016年,全线完工通车,两小时的路程减少至20分钟。

但不同于高尔寺山等老路的幸运,老通麦天险路线已完全封闭,曾经的那些惊心动魄都只是传说了...

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小老虎嘴隧道左侧的老路,现在已废弃了,荒草丛生,塌方落石枯木无人清理。来源/老艾



在基建狂魔们的不懈努力之下,升级后的318将越来越好走,虽略微损失了风景,但安全保障更高,沿线许多地方也能得到更好的经济发展。

只能说:“一切,都是最好的安排。”

-部分图片来源网络-

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又一高海拔隧道通车,我们熟悉的318风景正在消失?|中国自驾地理-39.jpg



来源/公号:中国自驾地理

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kankan520 发表于 2019-5-13 12:56:42
随着越来越多垭口隧道通车,318的天险一个个减少,有人遗憾有人欣喜,你怎么看呢?
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w5w5w 发表于 2019-5-13 12:57:11
自驾走过318!永生难忘!!!
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n120 发表于 2019-5-13 12:58:02
庆幸14年走过第二代通麦大桥,早上7点不到排队过桥,走到9点多过排龙,中午鲁朗吃石锅鸡
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zwjnq 发表于 2019-5-13 12:58:41
这篇贴子必须赞,太棒了,赞!
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oufate 发表于 2019-5-13 12:58:46
晚上11点到达工布江达,收拾一下吃完饭已经12点多。她想看米拉山的日出,所以我们凌晨两点出发。17公里的山路到米拉山垭口,到米拉山垭口时已经早上8点,到了垭口才发现那里并不是最佳看日出的地方。17公里路我们骑了6个小时,那时已经是10月中旬,水壶里的水已经冻成快,我们全身已经冻麻,鬼知道我们经历了什么。那时候我20岁,她19岁。
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sdfsgsdfg 发表于 2019-5-13 12:59:44
路好了,风景不在了,韵味没有了。
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飞雪尔 发表于 2019-5-13 13:00:40
12年除了二郎山所有隧道都没通,14年通了几个通麦两天才过去,,16年去亚丁都是隧道,18年几乎天险都成通途,所有垭口的风景已经不在。有些遗憾!!
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test23 发表于 2019-5-13 13:00:53
前几天听说米拉山隧道要开通了,正好去林芝就走了318米拉山,上去就有些高反,等下来慢慢就好了。现在米拉隧道也通车了,在走米拉山口的机会就不多了,也体验不到高山关口的感觉了,也看不到万丈深渊式的胆战心惊了。不过自驾还是可以选择走318老路过米拉山口的。西藏永远都是勇敢者挑战自我的天堂,来吧、勇者…路就在前方。
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a673065254 发表于 2019-5-13 13:01:24
老318应该保留,作为旅游探险观光科考的专用道路!
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