体验试驾长城炮越野版 原厂改装 天生爱“野”

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johnnyip888 发表于 2019-10-6 15:37:50
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说到皮卡,在我们的印象中更多的是属于工具车,拉货的重要性高于拉人。而今天我体验的长城炮越野版似乎就想告诉我,皮卡不仅仅只是工具车,它还是一辆越野利器,能够带你去欣赏不一样的风景。


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长城炮乘用皮卡

其实长城汽车起家就源自皮卡车型,最早的迪尔皮卡凭借着皮实耐用的特性受到消费者的广泛欢迎,也一举让长城汽车稳坐国内皮卡行业头把交椅。而今天我们试驾的长城炮越野版车型就是基于炮乘用版开发而来,重点对于车辆越野性能进行提升。

外观更具越野风格


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长城炮越野版在外观方面基本上延续了普通版的车身造型,与之不同之处在于加装了越野部件。新款车型在车头处采用了熏黑样式的中网,搭配上大面积的黑色塑料包围,能够营造出不错的越野视觉效果。


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在车头下方,车辆配备了天铭T-MAX的9500磅前绞盘。一旦在越野路段发生困境,能够通过它对于其他车辆进行及时的救援,确保行车安全。


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车身侧面的整体设计依旧保留了原有车型的大致轮廓,我们实拍的车型还装备了平顶后备箱盖,这样即便在风沙比较大的环境中行车,后备箱的物品依旧能够保持干净整洁,对于我们日常实用型提升不小,并且加装了平顶后备箱盖后车身侧面似乎有了一点SUV的影子。


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长城炮越野版采用的是五辐样式的18寸黑色轮毂,轮胎采用的是固铂的全路况A/T型SUV轮胎DISCOVERER AT3,在保证越野性能同时也能够兼顾一定的公路舒适性。


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车辆尾部的基本细节并未做出过多的改变,竖直型的尾灯内部构造较为规整,点亮后具有不错的辨识度,牌照框下方配备了全新样式的熏黑包围以及双拖车钩。

内饰颜色鲜艳 配置丰富


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进入长城炮越野版的车内,让我不由得眼前一亮,整体设计完全看不出这是一辆皮卡车型。同时相较于乘用版车型而言,越野版内饰采用了红黑双色设计,能够营造出不错的驾驶氛围。


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中控部分配备了9英寸液晶显示屏,采用长城最新一代的车机系统,整体操作以及显示效果都处于皮卡车型中的前列水准,能够支持像是手机互联、新闻、天气等一系列的车联网应用,更加符合当下年轻消费者的需求。


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长城炮越野皮卡搭载L2级别自动驾驶技术,具备ESP、半自动泊车雷达、车道偏离保持和ACC自适应巡航等一系列驾驶辅助功能,这对于一台国产皮卡车型来说还是比较罕见的。


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长城炮越野版在后排乘客的乘坐舒适度上依旧像乘用车看齐,配备了后排空调出风口、220V电源以及USB接口,能够满足绝大部分情况下乘客的用电需求。

道路试驾——动力储备充足 驾驶轻松


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长城炮越野版在动力系统方面依旧采用的是2.0T+8AT的动力组合,其发动机的最大功率为140kW,峰值扭矩为360N·m,从动力参数上来看还是相当亮眼的。但是我们不能只看功率,不看自重,长城炮越野版的整车质量以及超过了2吨,因此整体的动力响应并不是属于特别灵敏的类别。


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车辆在起步阶段,特别时发动机的涡轮并没有介入之时,整车的动力相应还是比较弱的。而当你油门幅度加大,发动机转速上升之后,动力会输出更为及时。而在日常的中高速行驶时,车辆整体的动力输出还是以平顺为主,来自ZF的8AT变速箱工作逻辑较为清晰,一般情况下不会有换挡的顿挫感传进车厢。


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而当你深踩油门时,车辆后方的排气声音会传递到车厢内部,听起来很像是直列六缸发动机的排气声音,能够激发起一定的驾驶乐趣。另外需要注意的一点就是,由于长城炮越野版的整车质量较重,因此它的刹车距离相比较普通乘用SUV车型而言要更长,因此保持好安全车距在驾驶过程中也是相当重要的一点。

越野场地体验——感受不一样的皮卡


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试驾过日常公路驾驶之后,我们就来体验在沙石路面的长城炮越野版的表现。在较为平整的砂石路面我们可以看得出来,整车的车身姿态控制的比较到位,并没有出现比较严重的侧倾,而这时的车辆抓地力依旧可以得到相应的保障。


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而在之后的爬坡体验中,长城炮越野版面对较为陡峭的路面时,依旧能够很轻松的通行。而这主要就得益于它所搭载的双速TOD智能四驱系统,前后桥均有锁止功能,对于车辆脱困有着不小的帮助。


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在试驾活动的最后,我们来到了越野爱好者心中的圣地——阿拉善,在这大漠之中体验长城炮越野版的车辆极限。在进沙漠之前,我们先将车辆的轮胎进行了放气,以增加车轮与地面的接触面积,减少陷车的风险。而在其中驾驶,就更加能够感觉到车辆在越野方面的综合实力,一般的沙丘只要找好角度都能够很轻松的通过,也刷新了我对这一车型的认知。

越野爱好者的“大玩具”


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长城炮越野版刷新了我对于国产皮卡的认知,它在越野性能方面的出色表现让我记忆深刻。通过这一段时间与它的相处,我了解到皮卡不仅仅只是我们从前的工具车,它还能够彰显车主性格,能够带我们翻山越岭,感受自然生活之美。
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